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マジェスティS試乗してみた。

さて、今回はR1を車検に出していた間、お借りしていたマジェスティS(2014年型)のインプレです。

R1なくてもエスパーダがあるのに、なんで代車借りてんの?って思う方もいるかもしれません。
しかし、殊公共交通機関の貧しい我が街では、バイク屋までバイクを取りにいくにも、預けて帰宅するにも、代車なしでは厳しいのであります。
それにどうせタダで乗ったことのないバイクを試乗出来るなら、それに越したことはないじゃないですか。
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現在、ヤマハのラインナップには本家マジェスティ250はなく、マジェスティと言えばこのマジェスティSしかありません。
正直、フロントマスクを見た感じ、マジェスティと言うイメージから少し離れたかな?と思いましたが、横から見るとそうでもないですね。
ちゃんとマジェスティらしいシルエットをしています。

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2018年型はよりマジェスティらしいですね。
良き哉。
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※ヤマハ発動機公式サイトより

大きさは本家よりやや小柄な感じで、155ccと言うエンジンのことを考えればこの方がマッチしていると言えます。
そうは言っても、原2スクーターと比べれば大きく、迫力があります。
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それよりもマジェスティSに限った話ではないのですが、スクーターのポジションってどうにかならないんですかね・・・。
ハンドルが近すぎるし、シート以外に荷重をかける場所がない。街乗り以外でのシーンでスクーター乗りさんは皆、どうされているのか、とても気になります。

個人的にあまり気に入らないフロントマスク。
中央にハロゲンヘッドライト、左右にLEDポジションです。
これは新型(2018年型)になって各ライトの配置も変わり、かなりかっこよくなっていました(2枚目)。
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※ヤマハ発動機公式サイトより

こっちは逆に好みドストライクなリア。
とても重厚感のあるテールランプとウインカー周り、それに巨大なフェンダー。
ここまで大きいフェンダーだと、完全に車体、デザインの一部に溶け込んでいて良いと思いました。
CIMG2711.JPG

CIMG2714.JPG

ここまで外見のことばかり書いてきましたが、内容もなかなかのものです。
まず125ccの原2と比べれば僅か30ccしか排気量は違わないわけですが、この差がとても大きい。
これまでに他の150ccクラスのバイクにも乗ったことがありますが、やはり「原付」と「自動二輪」の境界はここにあるのだと思います。
少なくとも街乗りでは非常に余裕のある走りが出来、そして使い勝手が優れているのです。
小径ホイールの採用も正解で、車体の見た目に反してよく曲がり、よく倒すことが可能です。

フロントブレーキ。
これが本当に良く効きます!リアにもディスクが採用されており、このバイクのスピードを考慮すれば、十分すぎるほどのストッピングパワーを備えています。
CIMG2731.JPG

CIMG2732.JPG

メーターは・・・うーん、どうだろ?(笑)
個人的にはあまり好みではないかも。
中央に置かれたタコを含め、視認性は良いと思いますが、どうしても安っぽい樹脂カバーと言うか仕切り?が気に入りません。
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最初、パッシングスイッチがなくて不思議に思ったのですが、ハイロー切り替えスイッチに組み込まれているのですね。
ロービーム状態で再びロー側に押せばパッシングになります。
CIMG2729.JPG

使いやすかった給油口。
完全に4輪と同じ要領で給油出来ます。
CIMG2730.JPG

とまあ、スクーターにあまり興味のないぼくでさえ、欲しくなるような良い出来栄えでした!
ツーリングもまったく問題なくこなしてくれるでしょう(航続距離が気になりますが、その辺はよくわかりません)。
特に通勤・通学のような道具として使っていきたい方ならオススメです!
 

18:47 | vehicle | comments(2) | trackbacks(0)
COMMENTS
スクーターは、ニーグリップできない不安を除けば、「万能」だなって思います。

一時期、凄く売れましたが、最近はどうなんでしょうかね?
手軽に乗れて、下駄代わりに使用するには最高ですよね。
2018/06/19 1:17 AM by かんち
@かんちさま

とても良いんですけどね、おっしゃるとおりニーグリップはおろか、ステップ荷重も出来ないので、ぼくには無理です。
あと、すぐ飽きると思うんですよね。
そもためにカブを選択したんで、早く完成させたいです(白目)。
2018/06/20 11:00 PM by JUN
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